Moto Grupo Sentinela

2012-02-09T08:24:00.000-08:00

Eraldo num passeio de escuna pelas águas lindas de Paraty-RJ - região dos lagos

Claudio e aos fundos os ministérios em Brasilia DF

Ao fundo a foto do Congresso Nacional - Brasilia DF

Eraldo em frente do Palácio do Itamaraty - Brasilia DF

A famosa catedral metropolitana de Brasília uma obra de Niemeyer

2012-02-09T08:08:00.000-08:00

Eraldo num passeio pela região dos Lagos em Paraty RJ

2012-01-29T18:27:00.000-08:00

Claudio fazendo a colheita do Caju em plena floresta Baiana

Eraldo colhendo um Côco na :Bahia, num coqueiro anão

Claudio também resolveu colher côco, aliás, o que mais tem tomado na viagem
é agua de côco.

Num bar no interior Baiano, Eraldo toma um suco de fruta típica da região

Chegando a onde o Brasil Começou, Porto Seguro- BA

Não poderia falta os Indios, uma foto do aventureiro na tribo Porto Seguro

Claudio acabou se transformando em índio - Porto Seguro BA

Cidade ao lado de Porto Seguro, lugar do descobrimento do Brasil

Indios fazem parte da História do Brasil

As primeiras construções do Brasil, estão em Porto Seguro BA

2012-01-29T18:02:00.000-08:00

Curtindo uma cerva na famosa praia de Genipabu
Natal - RN

Olha o tamanho das dunas de Genipabu - Natal RN

Os nossos aventureiros resolveram assumir o papel
de "Selvagens" andando de Dromedários

Claudio e os Dromedários, antes do passeio

Eraldo(Amarelo) andando de Dromedário

Momento em que nossos aventureiros chegam a divisa
dos estados da Paraiba e do Rio Grande do Norte

Um momento de reviver o passado na belíssima Olinda-PE
Uma das Igrejas mais antigas do Brasil

Passar por Pernambuco é lembrar do casal mais famoso
do Nordeste, Lampião e Maria Bonita.

Um dos bares mais famosos de Olinda, "Bar do Veio" muito frenquentado.

Nossos aventureiros com os Bonecos mais famosos de Olinda-PE

Eraldo pronto para desfilar no Carnaval de Olinda

Claudio com mais um boneco do carvanal de Olinda

2012-01-29T18:00:00.001-08:00

2012-01-20T05:39:00.000-08:00

Os integrantes do Moto Grupo Sentinela, Araldi, Inês, Jairo,Fátima, Daniel, Siria e Zamberlan, estiveram em Lavras do Sul no sábado (14)para participar da quarta edição do Lavras Moto Acampamento, realizado entre osdias 13 e 15 (sexta a sábado), na Praia do Paredão, em Lavras do Sul. Mais de60 moto grupos estiveram na cidade, com motociclistas d várias partes do Estadoe do Uruguai.
Os visitantes foram recepcionados pelos integrantes do Lavras Moto Grupo,liderados pelo presidente Élbio Freitas e sua esposa Cláudia, no posto decombustíveis Cantarelli.

Também estavam presentes em grande número integrantes doFarrapo Moto Grupo, de Caçapava do Sul.

Os participantes do encontro se concentraram na Praia do Paredão, onde ficaramacampados, participaram de jantar e curtiram shows de uma banda de rockclássico.

Houve ainda desfile de motos pelas principais ruas da cidade e visitação aospontos turísticos do município.

Na manhã de domingo, os motociclistas foram agraciados comum café colonial, preparado pelos integrantes e amigos do Lavras Moto Grupo,que foi elogiado pelos integrantes do Sentinela Moto Grupo.

2012-01-19T04:01:00.000-08:00

2012-01-15T09:00:00.000-08:00

2012-01-15T08:45:00.001-08:00

2012-01-14T16:21:00.000-08:00

Um local de venda de carne de sol, tudo exposto na rua

Entrada da cidade de Parnaiba-PI, cidade do extremo norte do estado, local onde fizemos o pernoite.

2012-01-14T16:15:00.000-08:00

Esse foi um dos trechos ruins que tivemos de ultrapassar no Piaui, muita poira,buracos e areia, tornando a pilotagem perigosa.

Momento em que chegamos a Teresina-PI, onde almoçamos e aproveitamos para entrar pela ponte do Rio Parnaiba que divide os estados do Piaui e Maranhão

2012-01-14T16:06:00.000-08:00

Entrada noPiaui, maior trecho rodado dentro de um mesmo estado

2012-01-14T15:45:00.000-08:00

Depois de longo trecho sob chuva, chega a divisa entre Goiás e Bahia, o pernoite foi em Barreiras na Bahia, onde os aventureiros, experimentaram as comidas típicas da Bahia

No Piaui, uma terra sem lei, pois não há polícia das estradas, esse trecho foi o melhor que encontramos, pois grande parte havia buracos e até partes sem asfalto. Andar pelas estradas do Piaui é extremamente perigoso no que se refere a falta de infra-estrutura de apoio em caso de panes ou acidentes, além de ser um dos trechos que pegamos, com muitos animais na pista.

Entrada do Parque da Capivara

]

Despois de longo trecho de estrada, foi preciso revisar as possantes, e nisso fomos felizes, pois encontramos uma oficina na cidade de Canto do Boriti-PI, pessoas capazes e extremamentes gentis. Acabou tudo em pizza na casa dos proprietários da oficina, uma pizza de carne de sol e outros ingredientes típicos do Piaui, tudo feito com carinho pela mãe dos mecânicos.

2012-01-14T15:22:00.000-08:00

Na passagem por Brasília, não poderiam deixar de apreciar os principais pontos, como o Planalto, Palácio da Alvorada entre outros, tudo isso sob muita chuva.

2012-01-14T15:04:00.000-08:00

Nossos aventureiros rodando pelas estradas do maior estado do País - São Paulo

2012-01-14T14:47:00.000-08:00

Eraldo comendo um abacaxi na cidade de Prata MG

Momento em que saiam do Estado de São Paulo e entravam no estado de Minas

2012-01-14T14:15:00.000-08:00

Foto no momento em que os nossos "Selvagens" estavam indo em direção a Bahia, trecho que enfretaram muita chuva e trânsito intenso, principalmente dentro de Brasília.

2012-01-14T14:04:00.000-08:00

Os aventureiros Claudio e Eraldo na divisa de Goiás com Distrito Federal

2012-01-14T13:51:00.000-08:00

Eraldo e Claudio chegando na praia famosa do Ceará

2012-01-14T13:43:00.000-08:00

Claudio e Eraldo na praia de Canoa Quebrada no Ceará, num merecido descanço depois de mais de 5.000Km rodados pelo Brasil, passando por regiões com estradas ruins(buracos, estrada de terra)chuva, desertos, etc. Na próxima segunda feira estarão chegando a Natal-RN, onde farão mais uma pausa para curtir as belezas das praias.

2012-01-10T15:27:00.001-08:00

2012-01-10T15:25:00.001-08:00

O grupo já está no centro do país

2012-01-10T04:27:00.001-08:00

Após a partida dos “Selvagens” na quinta-feira (05/01/2012),o grupo teve o primeiro imprevisto em Cruz Alta, a motocicleta de Erlado teveproblemas mecânicos, e após 5 horas de atraso, para encontrar um problemaelétrico, voltaram a estrada e pernoitaram em Erechim (RS).

No dia seguinte, o Motociclista Jairo Souza, que vinhasentindo fortes dores no joelho esquerdo, achou melhor retornar, pois não quisarriscar seguir viagem e deixar os companheiros preocupados com a lesão. Nofinal da sexta-feira, Jairo chegou em Caçapava do Sul, muito chateado com oacorrido. “Achei melhor voltar enquanto estava perto de casa, caso a doraumentasse, teria que fazer um tratamento no caminho e atrasaria o grupo, disseJairo.

De Erechim (RS), Eraldo e Cláudio seguiram viagem atéLondrina (PR), seguindo para as cidades de São José do Rio Preto (SP), Goiânia(GO). Nesta segunda-feira passaram ao meio dia pela capital do Brasil, Brasília(DF) e dormiram em Uruaçu (GO).
Terça-feira, quando fizemos o último contato, estavamse preparando para pegar a estrada em direção a Palmas, capital do Tocantins.

Conforme relato de Eraldo, não tiveram mais nenhumimprevisto, está correndo tudo dentro da normalidade, e que estão enfrentandoapenas as chuvas de verão.

O Jornal do Pampa vai continuar acompanhando a aventura doscaçapavanos do Moto Grupo Sentinela (www.motogruposentinela.blogspot.com).
Por: Daniel Miranda

Chegando em São Paulo

2012-01-07T15:17:00.001-08:00

Chegando em São Paulo

Primeiras fotos da viagem, postadas pelo aventureiro Cláudio

2012-01-06T16:08:00.000-08:00

algu

2012-01-06T14:59:00.001-08:00

2012-01-06T13:18:00.001-08:00

Eraldo fala sobre a viagem

2012-01-05T12:23:00.000-08:00

Por: Daniel Miranda

Partida

2012-01-05T10:43:00.000-08:00

Por: Daniel Miranda

Aventura sobre duas rodas – Caçapavanos vão percorrer 10 mil km de moto

2012-01-05T10:29:00.000-08:00

Cláudio Lozison, Eraldo Vasconcelos,
Daniel Miranda e Jairo Dias de Souza

Três caçapavanos integrantes do Moto Grupo Sentinela irãorealizar a aventura de percorrer 10 mil km pelo Brasil de motocicleta. EraldoVasconcelos, Jairo Dias de Souza e Cláudio Lozison, são os aventureiros, aprevisão para a saída é no dia cinco de janeiro.

Osmotoqueiros pretendem percorrer uma boa parte do litoral brasileiro. O percursode ida passará por várias cidades entre elas Concórdia, Taubaté, Brasilia,Natal, etc.

Segundoos aventureiros não tem data certa para o retorno, e cidades como Porto deGalinhas, Natal e Salvador serão paradas obrigatórias. Para Vasconcelos só oque pode atrapalhar a viagem são as dificuldades como falta de combustível,segurança e manutenção dos equipamentos. No roteiro de viagem só consta opercurso a ser percorrido, o restante de informações como hotéis, pousadas eoutros fatores, serão improvisados para dar emoção a viagem, destacouVasconcelos.

Aideia partiu porque viajar de motocicleta segundo eles é uma terapia, os trêsestão ansiosos pela saída, mas com medo também, afirmou Souza.

Opolicial militar aposentado Jairo Dias de Souza, informou que encontrou no MotoGrupo uma forma de viver bem, conduzir a moto é um antiestresse, porém a estámuito apreensivo pela viagem. Contou que a viagem é muito longa e nenhum dostrês conhece o trecho, também explicou que gostaria que sua esposa Fátima deSouza participasse junto, mas por se tratar de uma viagem cansativa, ela optoupor esperar em casa.

Osmotoqueiros estão em contagem regressiva, “a expectativa é muito grande, vamosconhecer belas paisagens, viver culturas diferentes, vamos sentir na pele todosos climas do país tropical, sempre vamos procurar o novo, os desafios sãomuitos. Vamos viajar todos os dias, e apreciar muito cada espaço percorrido, aspessoas não acreditam que vamos conseguir, mas nós vamos”, contou Vasconcelos.

Oretorno da viagem ainda não tem data, vai depender dos lugares que foremparando, do clima dos locais

dashoras viajadas, em algumas cidades terão recepções de grupos de motociclistas.A viagem de volta será pelo litoral não repetindo caminho percorrido de ida,todo roteiro será de emoção e novidade.

Váriasviagens estão no roteiro do Grupo de motociclistas, já em março de 2012, após oretorno da fantástica aventura o próximo caminho será conhecer a Serra do Riodo Rastro, divisa entre os estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Emjulho de 2013 o grupo vai se aventurar em outro país pretendem fazer a Rota 66,nos Estados Unidos.
Por: Daniel Miranda

2012-01-02T12:25:00.000-08:00

Sinais para andar em comboio

2011-12-22T13:09:00.000-08:00

Anúncios antigos do que de mais moderno existia entre "duas rodas": as primeiras motocicletas do início de século XX.

2011-12-16T05:55:00.000-08:00

Harley Davidson nasce um mito. A Historia da lendária marca de motos

2011-12-15T09:10:00.000-08:00

A história da Harley-Davidson começou com uma idéia em 1901. Os donos dessa idéia eram dois jovens: Willian S. Harley, de vinte e um anos e seu amigo de infância Artur Davidson, de vinte anos. Ambos trabalhavam para a mesma firma de automotivos manufaturados. Willian, como desenhista de esboços e Arthur, como criador de padrões. Assim, como os pioneiros dos automóveis, eles eram desenhistas por hobby e tinham seus próprios projetos, com o desejo de colocá-los em prática.Na mesma fábrica em que trabalhavam, havia um projetista alemão que tinha alguns conhecimentos sobre as novas fábricas de motocicletas européias. Esses conhecimentos levaram à primeira experiência de Harley em construção de motocicletas, com o projeto de um pequeno motor à gasolina refrigerado a ar, em que ele gastou várias tardes experimentando em uma oficina na garagem. Com pouco dinheiro e ferramentas não muito boas, o projeto foi progredindo e ele viu que não poderia fazê-lo sem a ajuda de um bom mecânico.Arthur Davidson tinha um irmão chamado Walter, um mecânico treinado que viajava pelo país com seu trabalho de mecânico de estrada de ferro. Walter foi a Milwaukee para o casamento do seu 3º irmão, Willian Davidson, quando foi convidado por Bill Harley e Arthur Davidson para dirigir sua nova motocicleta assim que estivesse pronta, com a condição de ajudá-los a construí-la. Assim, compartilhando do entusiasmo dos dois, Walter permaneceu em Milwaukee. Não demorou muito até William Davidson juntar-se ao grupo, ajudando-os com suas habilidades de fabricante de peças.A assistência para resolver vários problemas mecânicos veio de um projetista alemão. Um amigo emprestou sua loja para servir de oficina, onde eles começaram a construir o motor. Semanas depois, a primeira Harley-Davidson começou a tomar forma.

O maior problema era a falta de peças, obrigando-os a construí-las a partir de materiais preexistentes. O carburador foi feito de uma lata de molho de tomate, e a primeira vela, disse Bill Harley, “era maior que uma maçaneta de porta”. O primeiro motor foi acoplado a uma bicicleta e era de 21/8 X 27/8 polegadas, 25 cilindradas e 3 cavalos de potência. Alguns testes revelaram que o motor era um pouco fraco, pois em subidas o motorista tinha de pedalar para ajudar o motor. Além disso, uma bicicleta comum era muito frágil, obrigando-os a voltar para a prancheta.O novo motor foi ampliado para 3 X 31/2 polegadas. Muito tempo foi gasto na procura de um carburador satisfatório. Um quadro circular foi desenvolvido para substituir o quadro “diamante” da bicicleta para acrescentar mais força.Em 1903, Harley e os irmãos Davidson estavam prontos para colocar a idéia em prática. 1903 foi ano de grandes revoluções no mundo dos transportes. No ano em que Harley e Davidson estavam iniciando a produção de sua motocicleta, algumas montadoras de automóveis surgiram como, por exemplo, o pioneiro Henry Ford e seu pioneiro “modelo – T”, ao mesmo tempo que os irmãos Wright faziam o vôo motorizado.Em Milwaukee a produção de motocicletas precisava de mais espaço, pois a loja do amigo não mais comportava a produção. Com a ajuda do pai, carpinteiro que trabalhava para Davidson, Willian C., uma “fábrica” de 3,3 X 4,95 metros, foi erguida no quintal da casa de Davidson. E com a pintura do nome “Harley – Davidson Motor Co.”, na porta, nascia a lenda.

Regalo para os olhos

2011-12-14T09:40:00.000-08:00

Pessoal, no blog http://motasecoisas.blogspot.com/ tem muitas fotos e informações sobre motos.

Museu de Motocicletas BMW Curitiba

2011-12-07T05:55:00.001-08:00

O Museu de Motocicletas BMW Curitiba teve inicio em 1975, quando seu fundador Sr. João Carlos Ignaszewski adquiriu sua primeira motocicleta antiga, uma BMW R 61, ano 1938.

Até o final da década de 70 já havia comprado mais 4 ou 5 exemplares e uma coleção começava a se formar e em 1983 já contava com 15 motocicletas.

Durante todos esses anos, o Sr. Ignaszewski realizou a restauração de vários modelos sempre com muita dedicação na confecção de várias peças e na aquisição de muitas outras.

O Museu BMW de Curitiba passou a ser conhecido no Brasil e exterior, atraindo motociclistas e amantes da marca de diversos Estados. Hoje o acervo ocupa um espaço de 700m2 divididos em dois andares onde estão cuidadosamente posicionadas 40 motocicletas BMW desde o primeiro modelo, a R 32, de 1923 até a revolucionária C 1 do ano 2000.

As motocicletas expostas obedecem fielmente às características originais e dentre elas podemos destacar além da já mencionada R 32, uma R 17 da qual foram fabricadas apenas 430 unidades, uma R 75 com side-car utilizada na 2ª Guerra Mundial e uma R 68 modelo esporte da década de 50.

No andar superior estão os modelos da década de 20 até o final dos anos 50. No andar inferior encontram-se os modelos da década de 60 até o final dos anos 90.
Museu de Motocicletas BMW Curitiba
R. José Naves da Cunha, 144
Seminário
Curitiba – Paraná
+55 41 3274-6806
www.museubmwcuritiba.com.br

Yamaha RD 350, a “viúva negra”

2011-12-07T05:05:00.001-08:00

Falar da Yamaha RD 350 é quase umaredundância, porque não houve motocicleta tão reverenciada, tão divulgada e tãoamada pelos seus fãs quanto ela, mas não poderíamos deixar de citar esse íconeda história das motocicletas na sequência de motos clássicas maravilhosas.

Então vamoslá, solte suas lembranças e vamos percorrer esse delicioso passeio pelahistória.

RD 350, uma moto de respeito!

A RD-350 foiuma evolução dos modelos DS7 e R5 fabricadas pela Yamaha de 1970 a 1972. Resultante daunião tecnológica dessas duas máquinas foi possível o lançamento da linha RD,em 1973, com os modelos 90cc, 135cc, 200cc, 250cc e 350cc, todas refrigeradas aar.

De 1973 a 1975 foi fabricado omodelo RD 350A e nos anos 1976 e 1977 o modelo DR 350B, que foi descontinuadoem 1978 com a chegada da RD 400, que foi produzida de 1976 a 1979.

Em 1980 a Yamaha, pressionadapela simpatia que esta despertava em seu público, volta a fabricar as 350 cc.Sendo assim, em 1980 era lançada a RD350LC (sem o YPVS), com potência de 45 CVa 8.500 rpm, mono amortecimento central e refrigeração líquida.

Em 1982 a RD 350 ganharia ofamoso sistema YPVS (Yamaha Power Valve System) e suspensão traseira monocross.A Yamaha RD 350 foi a primeira moto 2T a utilizar o sistema YPVS, que não é umsistema turbo como muitos pensam e consiste apenas em uma pequena válvulacontrolada por um microprocessador. Essa válvula localiza-se na saída de escapedo cilindro, e varia sua abertura para dar maior compressão em baixas rotações,minimizando uma das características dos motores 2T que é a falta de torque embaixas rotações. Conforme aumenta o giro do motor, essa válvula se abreprogressivamente a partir de 5.500 rpm até 9.000 rpm, quando ela estátotalmente aberta e a RD vira um “canhão”. Esse sistema acabou sendo implantadopelas demais marcas, porém com nomes diferentes, e algumas sutis alterações.

Outro modelo de 1973, com diferenças no grafismo.

Também foi amoto pioneira no mundo no uso do quadro de berço-duplo e suspensão traseiramono-amortecido de série. Seu quadro foi o precursor dos famosos quadros DeltaBox de alumínio desenvolvidos pela Yamaha, e posteriormente utilizados pelasdemais marcas. Vinha equipada com três freios à disco, e rodas de alumínio.

Em 1986 passaa ser produzida no Brasil com novo visual e carenagem semi-integral e já em1987, uma decisão da Yamaha centraliza a produção das RD 350 em nosso país,sendo exportada para o resto do mundo e descontinuada no Japão. Assim, no anode 1988, ela ganha carenagem integral, discos de freios vazados, suspensãodianteira Showa e um novo nome, RD 350R, adequando-se ao exigente mercadoexterno.

Em 1991 recebeusua última remodelagem, passando a contar com carenagem totalmente fechada, noestilo da CBR 600 e Suzuki RGV, ganhando novos faróis duplos, seguindo o mesmopadrão de estilo das FZR.

YPVS, pequenosistema que faz toda a diferença.

Teve suaprodução encerrada para o mercado brasileiro em 1993, sendo que seus últimosmodelos foram vendidos até o final daquele ano. Ainda assim, foram produzidaspara o mercado italiano, alemão e espanhol até o ano de 1995, quandoinfelizmente, por pressão das severas leis de emissões de poluentes naatmosfera, saíram totalmente de produção, deixando uma enorme legião de fãs eadoradores órfãos por todos os cantos do planeta.

RD 350R, made in Brazil.

A RD 350,seja qual for o ano, sempre foi cercadas de muitas lendas e histórias, muitasdelas infelizmente a depreciavam, como foi o caso do apelido “Viúva Negra”.Este apelido se deve à grande ineficiência dos freios das RD´s 250/350 anos 70,que povoavam as ruas brasileiras, importadas entre 73 e 76. Seus enormes freiosa tambor e posteriormente disco simples na dianteira eram ineficientes parafrear uma moto que atingia com extrema facilidade, velocidades de 180 km/h. Não diferentetambém o fato dessas motos entregarem toda a sua potência quando o motoratingia seus 5000 / 6000 giros. Isto tinha um efeito devastador sobre a grandemaioria dos pilotos inexperientes da época, que não usavam nenhum equipamentode segurança, principalmente o capacete cujo uso não era obrigatório naqueletempo. Mesmo assim as RD 350LC, apesar da grande evolução do seu sistema defreios e utilização de pneus com melhor aderência, herdaram o apelido.

Há algunsmeses um talentoso designer italiano alvoroçou os saudosistas da RD 350 aodivulgar esta imagem como um possível lançamento da Yamaha em 2009. Pena quenão era verdade!

Seu motor 2Tproduzia 55cv e sua velocidade máxima era de 199 km/h. Sua aceleraçãode 0 a 100 km/h era de 6 s, e seuconsumo médio na cidade ficava entre 12 e 14 km/l.

Extremamenteveloz, sua principal concorrente no Brasil era a Honda CB 750. Não raramenteaconteciam disputas para ver quem era a mais rápida, disputas essas sempreapertadas, não dando muita margem nem para RD 350, nem para CB 750 se julgarabsoluta sobre a outra. Porém, dada a facilidade do motor 2T em se extrairpotência, as RD 350 “envenenadas” acabavam por vencer a grande maioria dasdisputas.

Enfim, éinegável que esta foi a mais esportiva das motos de série já produzidas. Nãoobstante isso, podemos deixar de chamar a RD 350 de moto, para citá-lasimplesmente como MITO!

Fonte: Texto:Mário Sérgio Figueredo

BMW lança nova G 650 GS no Brasil

2011-12-07T04:51:00.001-08:00

.Maxitrail alemã chega por R$ 29.800 com ABS e aquecedor de manopla

A BMW anunciou nesta sexta-feira (5) o lançamento da nova versão da G 650 GS. Apresentada ao mundo no Salão de Milão 2010, a moto chega ao Brasil menos de uma no após a sua estreia mundial. As principais novidades da motocicleta estão em sua estética, que foi toda renovada, trazendo um ar de mais modernidade à motocicleta. Além disso, passa a contar com o aquecedor de manopla de série, mantendo o preço sugerido de R$ 29.800 — com ABS de série. As rodas também foram modificadas e passam a ser de liga leve, ressaltando a performance no asfalto da moto. O painel é totalmente novo e conta com um misto analógico/digital. Outra mudança importante é o acionamento do ABS, que agora é feito no punho esquerdo, antes o botão ficava sobre o tanque. No restante, a moto se manteve a mesma, com o robusto propulsor monocilíndrico de 50 cv de potência máxima a 6.500 rpm e 6,1 kgfm de torque a 4.800 rpm. A nova G continua sendo montada em Manaus, AM, no sistema de CKD (Complete Knock Down), em parceria com a Dafra. Desde 2009, a linha manauara da marca bávara já produziu 2.350 unidades da motocicleta. A moto chega em duas opções de cores: vermelho e branco, com banco preto ou bicolor (preto e cinza)

Abiauto elege BMW K 1600 GT a melhor moto de 2011

2011-12-06T12:29:00.001-08:00

A Associação Brasileira da Imprensa Automotiva – Abiauto – elegeu estasemana as melhores motos de 2011. O júri, formado por 12 jornalistas demídia impressa, online, TV e rádio elegeu a BMW K 1600 GT como grandevencedora.
Eleita a “Melhor Moto 2011 Imprensa Automotiva”, ela também venceu acategoria “Melhor Moto Estradeira”, enquanto a F 800 R foi escolhida como“Melhor Moto Urbana e Street”.Na categoria “Melhor Moto Esportiva”, pela primeira vez houve um empate, coma Honda CBR 1000RR e a Yamaha YZF R1 dividindo o prêmio.
Todas as motosforam testadas pelos jurados no ECPA autódromo da cidade de Piracicaba.

1º Colocado - 3º Prêmio CET de Educação de Trânsito

2011-12-06T06:11:00.001-08:00

Yamaha Lança nova Ténéré XT 660Z

2011-12-05T11:25:00.000-08:00

A Yamaha apresenta nesta edição do Salão Duas Rodas 2011 a tão esperada XT 660Z Ténéré que, agora, pode ser encontrada na cor azul.

Considerando a diferente proposta da Ténéré, uma moto mais “touring” do que propriamente uma “medium trail” como a XT 660R, um novo mapeamento de injeção foi empregado a fim de prover características mais orientadas às longas viagens, tanto que há pequenas diferenças de potência e torque máximos declarados entre as duas motos.

Houve também um aumento na capacidade do tanque de combustível da Ténéré que é de 23 litros (na XT 660R é de apenas 15 litros). A moto pesa, em ordem de marcha, 206 quilos.

Kawasaki Fittipaldi World Champion Edition

2011-12-05T11:08:00.000-08:00

Edição Limitada da moto em homenagem ao ex-piloto Emerson Fittipaldi

A Kawasaki apresentou ontem, no primeiro dia do Salão Duas Rodas (reservado à imprensa), uma série limitada em homenagem ao piloto Emerson Fittipaldi.

Batizada de Fittipaldi World Champion Edition, a moto é inspirada na Lotus 72 John Player Special com a qual o brasileiro conquistou o primeiro título do país na Fórmula 1. As especificações técnicas são as mesmas da Ninja ZX-10R e, além da pintura, é recheada de acessórios personalizados.

Emerson Fittipaldi, que estava presente, afirmou que gostou do resultado e que já tem a sua em casa.

Serão vendidas apenas 50 unidades da moto porém, o preço, não foi divulgado.

Fonte: blog Duas Rodas

M72, moto utilizada na Segunda Guerra Mundial

2011-11-28T08:33:00.000-08:00

Conheça a M72, moto utilizada na Segunda Guerra Mundial
Para comemorar os 70 anos da Fábrica em Irbit, na região dos Montes Urais, na Rússia, a Ural lança a versão comemorativa M70 agora em novembro/11.

A motocicleta terá apenas 40 unidades produzidas e chega em duas versões, uma com "sidecar" (30 unidades) e outra solo (10 unidades).

De acordo com a fabricante, a motocicleta é uma homenagem ao modelo M72 utilizado pelos russos na Segunda Guerra Mundial. A M72 foi uma cópia do modelo BMW R71, utilizado pelo exército de Adolf Hitler, e entrou em produção a pedido de Joseph Stalin. No total, 9.799 modelos da motocicleta ajudaram o exército russo durante os confrontos.

O modelo M72 utiliza a base da Ural Retro e possui a coloração verde. Entre os itens de série da versão com "sidecar" estão uma pá, roda reserva e suporte para metralhadora. O motor da M72 é um V2 de 749cc; e refrigeração forçada a ar. A velocidade máxima da Ural M72 é de 105 km/h.

Apesar do ar nostálgico, a motocicleta possui rodas de alumínio de 18", garfo Marzochi, amortecedores Sachs e freios Brembo. Os dois modelos chegam ao mercado norte-americano em 2012 e custarão na versão com "sidecar" US$ 14.200 (R$ 25.200) e US$ 9.150 (R$ 16.200).

Fonte: http://www.rockriders.com.br/

Matéria publicada no Jornal do Pampa - Edição 206

2011-11-25T08:17:00.001-08:00

Num Hotel no Ururguai...

2011-11-21T04:13:00.000-08:00

Primeiras fotos da viagem para Montevidéo

2011-11-19T12:18:00.001-08:00

Superteste - Suzuki - DL 650 V-Strom

2011-11-19T10:29:00.000-08:00

Num bar em Montevidéo

2011-11-18T11:59:00.000-08:00

Chegada do Moto Grupo - Montevidéo

2011-11-15T14:42:00.002-08:00

A turma entrou na cidade nesta terça-feira por volta de 18h, depois de três dias de viagem. Esta semana faremos um jantar para reunir as fotos e histórias para postar no Blog.

Mapa com o percurso que o grupo irá percorrer

2011-11-08T05:45:00.000-08:00

Passeio em São Sepé

2011-11-08T05:28:00.002-08:00

A turma aproveitou o deriado do dia 2 de novembro para mais um passeio. Desta vez foram até a cidade vizinha de São Sepé. O grupo está testando as motos e os equipamentos para a viagem dos dias 12 a 15, para Montevidéo.

Moto C1 anti queda

2011-11-08T05:28:00.001-08:00

Aquecimento para a grande Viagem

2011-11-02T13:02:00.000-07:00

Neste domingo, (30/10), a turma fez uma passeio para verificar as motos, os equipamentos, e manter a forma, na pilotagem.

Nos dias 12 a 15 de novembro, alguns componentes do Moto Grupo Sentinela, da Caçapava do Sul, farão uma viagem até Montevidéo. Serão cerca de 2mil quilômetros em quatro dias.

Nos próximos dias, leiam mais detalhes sobre a viagem.

Domingão - Macacada reunida!!!

2008-02-10T16:43:00.001-08:00

Banda em São Sepé

2008-02-10T16:16:00.000-08:00

2008-02-10T16:11:00.000-08:00

Moto Grupo no Cassino

2008-02-10T15:55:00.001-08:00

Banda no final de semana

2008-02-10T15:36:00.000-08:00

Diretoria reunida!!!!

Miniaturas incríveis

2008-01-27T04:51:00.000-08:00

Pessoal, encontrei este material no site do artista José Geraldo Reis Pfau (56), publicitário há mais de 30 anos em Blumenau, Santa Catarina. Abaixo uma pequena amostra do seu rtabalho. mas entrem no site e vejam o histórico do artista e restante da sua obra.

Conforme o autor, as miniaturas que faz nos finais de semana como “hobby” são uma coleção pessoal. Não estão à venda como peças individualmente. Mas no futuro quem sabe algum colecionador excêntrico possa se apaixonar, admirar e até adquirir. Hoje (abril 2005) são mais de 150 peças.

o endereço do site: http://www.pfau.com.br/artepfau/index.php

O Blog está na ativa!!!!!

2008-01-08T08:46:00.000-08:00

Pessoal, final de ano, férias, etc... O Nosso blog estava abandonado. Mas voltei. trazendo mais informações e novidades no mundo da duas rodas.

O assunto do momento é a nova resolução do Denatran sobre o uso dos capacetes, coloquei uma matéria que achei no blog "sobremotos" do Clicrbs.

A fim de orientar os consumidores e o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) sobre as novas regras sobre a regulamentação dos capacetes transcrevemos abaixo a informação disponível no site do link com informação importante sobre produtos que não possuam o selo de identificação da conformidade ou a marcação interna, de acordo com a portaria 392/2007 Inmetro.
Em 1º de janeiro de 2008 entrou em vigor a Resolução Contran nº 203, de 29 de setembro de 2006, que disciplina o uso do capacete por condutores e passageiros de motocicletas e similares. De acordo com os dispositivos dessa resolução, tornou-se obrigatório que os capacetes em questão ostentem uma das formas de identificação da conformidade previstas no Regulamento de Avaliação da Conformidade estabelecido pelo Inmetro, ou seja, que possuam um selo de identificação da conformidade colado no casco ou que possuam uma etiqueta com a logomarca do Inmetro costurada em sua parte têxtil.
De acordo com a regulamentação do Inmetro, a certificação é realizada para produtos novos, antes da venda do produto e é nesse momento que as identificações da conformidade são aplicadas, ou seja, é uma forma de proteção do consumidor contra produtos inadequados ao uso, aplicada desde a expedição da fábrica até o ponto de venda do produto.
Cabe lembrar que no processo de certificação são realizados ensaios destrutivos em amostras retiradas dos diversos lotes de capacetes, ou seja, são realizados estudos que tornam inservíveis alguns capacetes para que os seus respectivos lotes sejam aprovados. Não há, portanto, a possibilidade de certificar uma ou mais unidades desse produto após a sua venda e, dessa forma, não é possível a aplicação de selos novos em capacetes já usados.
O Regulamento de Avaliação da Conformidade atual do Inmetro foi publicado em anexo à Portaria Inmetro nº 392, de 25 de outubro de 2007, e prevê o atendimento à referida resolução por parte dos fabricantes e importadores de capacetes, ou seja, todo capacete para condutores e passageiros de motocicletas e similares disponibilizado hoje no comércio nacional já atende aos dispositivos obrigatórios.
Existe, porém um passivo de capacetes em poder do usuário final que, apesar de ter sido certificado, pode eventualmente apresentar uma das seguintes situações:
1. Não possuir a etiqueta interna e possuir selo fora dos moldes atuais – Isso se deve ao fato de que antes da publicação da Portaria Inmetro 392/2007, a certificação era realizada em observância aos dispositivos do Regulamento de Avaliação da Conformidade anexo à Portaria Inmetro nº 86, de 24 de abril de 2002, que possuía um outro modelo de selo e que não exigia a aplicação da etiqueta interna.
2. Não possuir a etiqueta interna e nem o selo de identificação da conformidade – Além da não exigência da etiqueta interna da regulamentação anterior, há casos em que o selo se desprende do capacete ou se deteriora pela aplicação, por exemplo, de agentes de limpeza abrasivos.
Dessa forma, estamos recomendando ao Denatran que oriente as autoridades de trânsito no sentido de que, ao detectarem o uso de capacete sem a devida identificação da conformidade, antes da aplicação das penalidades previstas, realizem uma pesquisa na página institucional do Inmetro na Internet, no endereço http://www.inmetro.gov.br/prodcert/produtos/lista.asp, visando a comprovar que o produto realmente não foi certificado antes de sua venda, evitando injustiças com o cidadão que cumpriu a lei.
Fonte: Inmetro
Segue o link do Denatran com a portaria completa http://www.denatran.gov.br/download/Resolucoes/Resolucao203_06.pdf

AL: juiz proíbe uso de capacetes por motoqueiros
O uso do capacete é obrigatório pelos motoqueiros, segundo determinação do Código Nacional de Trânsito, mas, em São Sebastião, no agreste alagoano, o juiz Jairo Xavier Costa proibiu o seu uso por motoqueiros. Para ele, os criminosos acabam agindo com a motocicleta, mas ocultados pelo capacete.

Salão Duas Rodas - Parte II

2007-10-21T05:04:00.000-07:00

Pessoal, vou colocar umas fotos do Salão Duas rodas, que foi realizado de 16 a 21 de outubro em São Paulo. São muitos modelos de alta performace, mas também tem motos de passeio, pequenas motocas e algumas gatinhas.

Salão Duas Rodas

2007-10-21T04:46:00.000-07:00

Honda CB 750

2007-10-04T07:13:00.000-07:00

A partir de hoje vamos colocar algumas matérias sobre motos antigas. Fotos, informações, ficha técnica, para ampliar o conteúdo do Blog.

Com a CB 750 four a Honda inicia uma nova era. A concepção do seu motor de 4 cilindros revolucionou o mercado das grandes cilindradas, o lançamento da Honda CB 750 forçou todos os outros fabricantes de motocicletas a voltarem para as suas pranchetas de trabalho e atualizar seus modelos a uma nova tendência estabelecida pelo novo modelo. Muitas marcas famosas não conseguiram acompanhar o avanço deste modelo e as principais concorrentes diretas (Norton, BSA, Triumph, Harley Davidson e tantas outras) sucumbiram ao seu sucesso.A Honda conseguiu não apenas conquistar o nicho de mercado das grandes cilindradas com o lançamento da CB 750, mas, também, inverter a péssima imagem dos motociclistas. Com uma linha de modelos de 50 cc até o modelo de maior prestigio de 750 cc, todos com motores de 4 tempos, em substituição aos poluidores de 2 tempos e uma bem formulada campanha publicitária focada em segurança, onde o grande apelo era o uso do capacete.A Honda CB 750 K foi fabricada de 1969 até 1978, com pequenas alterações. Para o Brasil foram importadas os modelos K0 (1969/1970), K1, K2, K3, K4, e K5 (1975), quando foram substituídos pelos modelos F, lançados no Japão em 1976.A prova maior de sucesso deste modelo aconteceu em pesquisa realizada com jornalistas e pessoas ligadas ao meio, ela foi eleita como a motocicleta do século. Esta moto foi o sonho de consumo de muitos jovens nos anos 70, que hoje em dia tentam resgatá-lo ou simplesmente realizá-lo. Estas talvez sejam as principais razões do sucesso desta moto entre os colecionadores. Este é o principal modelo de busca dos colecionadores na atualidade, tendo desde motos totalmente restauradas, como aquelas modificadas como nos anos 70. Nos anos 70, o grande “barato” era ter uma sete galo “bandida”, equipada com guidão tipo-tomazelli, farol amarelo, banco rabeta, escapamento 4 em1, pára-lamas feitos em fibra de vidro, pintura personalizada, rodas de magnésio “Scorro” palito, marcador de pressão do óleo instalado diretamente no motor e outros acessórios de época, dando-lhes aparência mais “bandida”. Apelidada de “sete galo”, este apelido atravessou o tempo e acompanha o modelo até os dias de hoje. Andando a K é macia e confortável, os 4 cilindros geram pouco calor em condições normais de velocidade e transito, não chegando a incomodar. Os comandos são bem à mão, painel legível, boa posição para o garupa, boa iluminação. O chassis permite uma pilotagem rápida, porém não muito agressiva, temos na mão uma moto de passeio, a moto do século, que deve ser curtida principalmente em viagens. O modelo apresentado em nossas fotos estava com o “Kit” de personalização de época, antes da restauração, que foi realizada há aproximadamente 2 anos e deu um trabalhão para o seu atual proprietário para chegar no nível de restauração em que se encontra. O modelo que fotografamos trata-se de uma autêntica K0, ou seja, a precursora de todas as K e a mais importante em termos de coleção no Brasil e no mundo. Talvez a K0 seja a mais diferente de todas as K (s), tendo um painel de instrumentos que incorpora as “luzes espias” depois destacados e colocados na “igrejinha”, no centro do guidão. No Brasil não devemos ter mais de 5 ou 6 exemplares desta moto (K0). Foi muito bom poder ver e fotografar este modelo, gentilmente nos oferecido pelo seu proprietário em um domingo de frio e mau tempo, mesmo assim conseguimos fotografá-la em uma garagem onde se reuniam outras raridades, só que desta vez de quatro rodas.

Fonte: Moto & cia

Br 290

2007-10-03T09:39:00.000-07:00

Fabio Lacava e o Véio no posto Laranjeiras na BR 290.

Quem será que chegou primeiro em casa?

Abaixo a Hornet do Fábio e a CRB450 do Araldi.

Agora ele anda de CBR 600 (sempre atrás de nós).

Almoço com os Gaudérios no interior de Santa Maria

2007-09-23T07:15:00.001-07:00

2007-09-23T07:06:00.000-07:00

Mais algumas fotos da turma.

2007-09-21T04:54:00.000-07:00

Este é presidente. O véio
Depois vem o resto da turma.

Ainda em São João do Peleseni - muita comida!!!

2007-09-21T04:51:00.000-07:00

São João do Poleseni

2007-09-18T07:33:00.001-07:00

Domingão. Turma reunida. Pegamos a estrada e fomos para São João do Poleseni. Muita comida e um poquinho de vinho!